Шприцоване на конзолата

Когато шофирате, вашата централна конзола е вашият команден център. Да, вашето табло е изключително важно. Но ако колата ви беше iPhone, конзолата щеше да включва всичките ви приложения за Карти, Музика, Подкасти, Телефон, Настройки и др. И все пак тези конзоли се различават значително от марка до марка, модел до модел и дори в различни конфигурации на един и същ модел.

Много от тях изглеждат така, сякаш фабрика е повърнала две или три дузини копчета и копчета в предната част на колата без рима или причина кое къде е отишло. Да седнете в кола под наем и да се опитате да свържете телефона си чрез Bluetooth или дори просто да настроите температурата се чувства като сизифова задача. Дизайнът на конзолите е толкова лош, почти всеки бутон е етикетиран и осветен. През нощта повечето конзоли са светещо съзвездие от небрежни дизайнерски решения.

В CAS забелязах, че по-голямата част от превозните средства - особено луксозните превозни средства - бяха с изключени конзоли през цялото време. Имайте предвид, че това са превозни средства на изложбения етаж, в които ви препоръчваме да влизате и излизате, да седнете на предната седалка и да поставите ръце на волана. Но не се бъркайте в централната конзола. защо Моята преобладаваща теория е, че е широко разбрано, че конзолите изглеждат толкова зле и са толкова разсейващи, че развалят ефектния образ, който моделът на изложбения етаж трябва да предизвика.

И както се научих сам, да седя на шофьорската седалка и да бърникам по конзолата - първото нещо, което един истински купувач на кола би направил - в повечето случаи беше такова изключване, че просто излязох обратно и загубих напълно интерес към превозното средство .

Ще продължа да бягам с моята аналогия с конзола/iPhone тук. От изложбената зала изпратих съобщение на брат си - който всъщност е автомобилен ентусиаст, докато аз не съм - оплаквайки се как интериорът на всяка кола все още изглеждаше така, сякаш е през 2005 г., и дори с десетилетие сензорни екрани в колите зад нас, те бяха объркващо да разбера.

Седнах в 2020 Chevy Bolt, електрическа кола с плъгин, предназначена да бъде доста конкурентна на своя пазар, и прекарах около 10 минути, опитвайки се да разбера как да активирам Apple CarPlay от моя iPhone. В крайна сметка се натъкнах на съобщение за грешка, което ми казва, че телефонът ми трябва да бъде включен през USB, за да работи. Това е модел 2020 г. Wireless CarPlay се предлага от 2016 г.

предимно големи сензорни екрани. В света на смартфоните и таблетите с все по-малко бутони, това изглежда като естествена прогресия в цифровия UX. И не се заблуждавайте, актът на шофиране на кола се превърна в много цифрово потребителско изживяване.

Тактилните бутони и копчета за контрол на температурата и силата на звука, разбира се, служат за валидна цел. Шофьорът може да ги използва лесно, без да откъсва очи от пътя. Но малкото бутони на странно разположение без логичен ред е по-лошо разсейване от екран, който се променя, за да подчертае само това, което се търси от водача.

Apple CarPlay и Android Auto са чудесни временни решения на проблема с изоставащия дизайн на конзолата. И Apple, и Google искаха да се възползват от хората, които все повече разчитат на телефоните си зад волана за музика, подкасти, навигация, телефонни обаждания и текстови съобщения със свободни ръце, а проектирането за Apple CarPlay въвежда множество интересни предизвикателства и съображения, които производителите на автомобили изглежда игнорират себе си.

Той служи на Apple и Google за вграждане на потребителско изживяване на преносима автомобилна конзола направо във вашия смартфон, защото ви помага да останете в тяхната екосистема. Освен това ви осигурява по-безпроблемно, разширено потребителско изживяване, което се простира далеч отвъд телефона в ръката ви.

Поддръжката на Apple CarPlay и Android Auto все повече се усеща като категорична необходимост за производителите на превозни средства. Доклад на Strategy Analytics показва, че 23% от собствениците на смартфони в САЩ посочват, че CarPlay е „задължителен“ в следващата им кола. Същото проучване показва, че „34% от потребителите на CarPlay използват системата на Apple за „цялото“ използване на медии в колата, докато 32% използват CarPlay за цялата си навигация.“ За Android Auto статистиката е също толкова висока: „27% от потребителите разчитат на Android Auto за медии и 33% за [всички] навигации.“

Ясно е, че цифровото е единственият път напред с автомобилните конзоли. Тъй като всеки шофьор се нуждае от лесни начини за достъп до климатичен контрол, мултимедия, нарастващо количество външни камери и непрекъснато нарастващ списък от други функции, бутоните и копчетата просто няма да свършат работа. Централните конзоли обикновено са доста големи, но повечето автомобили все още имат само изящен екран, заобиколен от море от бутони, циферблати и загубено пространство. А за производството леенето под налягане на конзолата изисква големи разходи. Това трябва да се промени.

Софтуерът на конзолата също трябва да бъде актуализиран; безжично, редовно и безплатно. Това е очакването на съвременния клиент. Идеята да вземете кола в представителство и да ги накарате да инсталират цифрова актуализация, за която трябва да платите, само за да актуализирате картите в навигационната система на колата си, е абсурдна.

Според мен това означава, че автомобилните компании трябва да разберат, че са и софтуерни компании и трябва да произвеждат и поддържат свои собствени вътрешни операционни системи. Истината е, че автомобилната индустрия кърви в света на софтуера от много години. Просто производителите на автомобили до голяма степен се провалят в тази нова роля. Не е съвпадение, че някои от най-големите разкрития на нови автомобили се преместиха от автомобилни изложения като автомобилните изложения в Чикаго и Детройт и към изложението за потребителска електроника в Лас Вегас (CES). И сега те се конкурират директно срещу софтуерни компании като Uber. Фразата на това заглавие, например, предполага огромна промяна в индустрията и очакванията на потребителите: CES сега е едно от най-големите автомобилни изложения в света, тъй като Ford за Uber дебютират нова технология.

Това преминаване към софтуер е причината UX да процъфтява в автомобилната индустрия и интелигентните автомобили носят нови UX предизвикателства. Много дизайнери си играят със създаването на свои собствени UX концепции за конзоли. Сега е време самите производители да наваксат очакванията на своите потребители за това как трябва да се чувства шофирането в модерната епоха.

Тъй като концепцията или функцията на централната конзола се променят, това води до различен процес за процеса на леене под налягане на централната конзола.

Популярни тагове: леене под налягане на конзоли, Китай производители на леене под налягане на конзоли, производители